Sự khác biệt giữa bộ sạc xe điện là gì?
Không thể nói quá về sự tiện lợi của việc sạc EV. Sau cùng, bạn có thể nạp năng lượng qua đêm trong nhà để xe của mình, tại một trạm sạc nhanh ngoài đường cao tốc hoặc tại một số bộ sạc công cộng ngày càng tăng ở các thành phố và thị trấn trên khắp nước Mỹ. Nhưng có một lưu ý nhỏ cần lưu ý: vẫn chưa có tiêu chuẩn chung nào quản lý các đầu nối và phích cắm sạc EV.
Thay vào đó, các nhà sản xuất ô tô chủ yếu tập trung vào một số ít các thiết kế khác nhau. Trước khi tự mình nâng cấp lên một chiếc ô tô điện, hãy xem lại các loại đầu nối sạc khác nhau này có thể cho phép bạn hút dòng điện ngọt ngào đó.
Mục Lục
Đầu nối sạc ô tô điện Thay đổi theo nhà sản xuất và tốc độ sạc
Vì hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn hiện nay đều sản xuất ít nhất một chiếc xe chạy điện thuần túy hoặc plug-in hybrid, các nhà sản xuất ô tô phải quyết định loại cổng sạc nào sẽ áp dụng. Các kết quả phần lớn là ủng hộ một tiêu chuẩn chung.
Tuy nhiên, đó không phải là sự thật và sự thật của nó phần lớn phụ thuộc vào thương hiệu của EV và cấp tốc độ sạc mà bạn đang nói đến. Như chúng tôi đã viết trước đây, tốc độ sạc của ô tô điện được chia thành ba loại riêng biệt: Sạc cấp độ 1, sạc cấp độ 2 và sạc cấp độ 3.
Tóm tắt nhanh về tốc độ sạc: Sạc cấp độ 1 là khi bạn cắm vào bất kỳ ổ cắm tường 120V thông thường nào. Mức 2 thường đại diện cho sạc 240V và thường được hỗ trợ bởi bộ sạc tường chuyên dụng mà bạn có thể cần mua và lắp đặt chuyên nghiệp. Sạc cấp độ 3 đề cập đến các trạm sạc nhanh có thể làm cạn kiệt pin chỉ trong một hoặc hai giờ.
Đầu nối sạc để sạc cấp độ 1 và cấp độ 2
Khi nói đến đầu nối sạc EV, bộ sạc Cấp 1 và Cấp 2 gần như phổ biến. Tại Mỹ, mọi nhà sản xuất ô tô tiết kiệm cho Tesla đều sử dụng đầu nối J1772 để sạc cấp độ 1 và 2.
Đầu nối J1772 là một thiết kế năm chân tròn có ba chân lớn hơn và hai chân nhỏ hơn. Hãy quan sát xung quanh và bạn có thể sẽ thấy rằng đây là những đầu nối đang được sử dụng ở tất cả các địa điểm sạc pin tại địa phương của bạn, chẳng hạn như bộ sạc EV có thể được cung cấp tại siêu thị hoặc tòa thị chính địa phương của bạn.
Nếu người hâm mộ Elon Musk muốn sử dụng bộ sạc EV được trang bị đầu nối J1772, họ sẽ cần một bộ chuyển đổi đặc biệt, vì Tesla tiếp tục sử dụng một cổng sạc độc quyền không được chia sẻ với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác. May mắn thay, các cáp bộ chuyển đổi này được bao gồm khi mua bất kỳ chiếc Tesla mới nào.
Đầu nối sạc để sạc cấp độ 3
Như chúng tôi đã đề cập, tính phí Cấp độ 3 là một giải đấu lớn — tùy chọn tính phí nhanh nhất hiện có với biên độ rộng. Do đó, việc kết nối với một trong những bộ sạc nhanh này yêu cầu một cáp duy nhất không thể dùng chung với các trạm sạc Cấp 1 và Cấp 2. Các nhà sản xuất ô tô hiện đang sử dụng một trong ba đầu nối sạc chính để sạc Cấp độ 3.
Loại đầu nối phổ biến nhất để sạc Cấp độ 3 được gọi là bộ sạc CCS. Viết tắt của Hệ thống sạc kết hợp, cổng sạc CCS về cơ bản là một đầu nối J1772 đã được sửa đổi; nó tăng cường thêm một đầu nối hai chân bên dưới thiết kế năm chân J1772 tiêu chuẩn. Đầu nối này hiện được sử dụng bởi tất cả các nhà sản xuất ô tô ngoại trừ Nissan, Mitsubishi và Tesla.
Nissan và Mitsubishi là hai nhà sản xuất ô tô duy nhất ở Mỹ sử dụng cổng sạc CHAdeMO. Giống như bản thân thiết kế bộ sạc, tên gọi đến từ Nhật Bản; nó là chữ viết tắt của “Charge de Move,” bản thân nó có nguồn gốc từ cụm từ tiếng Nhật “O cha demo ikaga desuka.”
Nếu bạn chưa học tiếng Nhật gần đây, điều đó có nghĩa là “Còn trà thì sao?” Ý tưởng là việc sạc ô tô điện của bạn ở bộ sạc Cấp 3 mang lại khoảng thời gian hoàn hảo để thưởng thức một ly bia tươi trước khi cả bạn và ô tô của bạn đều nổ máy và sẵn sàng lên đường lần nữa.
Tại Nhật Bản, CHAdeMo là tiêu chuẩn phổ biến tại các trạm sạc nhanh Cấp 3, nhưng chỉ Nissan và Mitsubishi mới đưa công nghệ này đến Mỹ. một cái chấp nhận trình kết nối CHAdeMo, trong khi cái kia nhận loại CCS.
Tesla là Tesla, nó đã không sử dụng kết nối CHAdeMo hoặc CCS; thay vào đó, nó sử dụng thiết kế đầu nối sạc nhanh độc quyền chỉ tương thích với xe Tesla. Bạn sẽ tìm thấy các đầu nối Cấp 3 này tại các trạm Supercharger của thương hiệu nằm dọc theo hầu hết các đường liên bang lớn trên toàn quốc.
Nếu người lái xe Tesla muốn tận hưởng tốc độ sạc Cấp độ 3 và không ở gần Bộ sạc siêu tốc, họ có thể sử dụng bộ chuyển đổi hoạt động với đầu nối loại CHAdeMO.
Trong số các mạng sạc độc lập chính — bao gồm EVGo, ChargePoint và Electrify America — tất cả đều cung cấp quyền truy cập vào cả hai đầu nối CCS và CHAdeMO. Điều đó có nghĩa là bạn có thể sạc nhanh bất kỳ EV nào tại địa điểm của họ, bao gồm cả Tesla, miễn là bạn có bộ chuyển đổi chính xác.
Cũng cần lưu ý rằng một số bộ sạc EVgo được trang bị đúng đầu nối Tesla, khiến nó trở thành mạng sạc độc lập duy nhất cung cấp phần cứng sạc độc quyền của Tesla.
Ba loại bộ sạc nhanh chính cung cấp khả năng tương thích trên quy mô rộng
Bất kể bạn chọn mua loại EV nào, bạn sẽ thấy rằng các tùy chọn đầu nối sạc của bạn sẽ chỉ có một trong số một vài thiết kế khác nhau. Đầu nối phổ biến nhất? J1772. Trừ khi bạn mua một chiếc Tesla, đây là đầu nối bạn sẽ muốn làm quen. Mong đợi sử dụng nó cho tất cả các lần sạc Cấp độ 1 và Cấp độ 2.
Nếu bạn quan tâm đến tính năng sạc Cấp độ 3, bạn có thể sẽ sử dụng đầu nối CCS. Đó là thiết kế J1772 đã được sửa đổi và được sử dụng trên tất cả các xe điện mới ngoài những xe do Tesla, Mitsubishi và Nissan chế tạo. Trong số ba thương hiệu không phù hợp đó, hai thương hiệu sau gắn bó với thiết kế CHAdeMO, đầu nối Cấp 3 là tiêu chuẩn công nghiệp ở Nhật Bản nhưng bị lu mờ bởi thiết kế CCS cả ở Mỹ và châu Âu.
Tesla tiếp tục giữ vững thiết kế độc quyền của mình, mặc dù hãng cung cấp bộ chuyển đổi CHAdeMO khi trạm Supercharger không nằm trong phạm vi phủ sóng.
Điểm mấu chốt của tất cả những điều này? Bạn sẽ cần phải biết loại bộ sạc mà EV của bạn yêu cầu, nhưng không cần phải lo lắng về việc bạn đã mua một chiếc ô tô với CHAdeMO hay CCS. Cơ sở hạ tầng sạc hiện hỗ trợ tất cả các đầu nối sạc, vì vậy bạn sẽ không gặp vấn đề gì khi chạy bất kể bạn lái Nissan Leaf hay Tesla Model S.
Đọc tiếp
Giới thiệu về tác giả
