Tại sao động cơ quay của Mazda được tái sinh thành một bộ mở rộng phạm vi xe điện
Mazda nổi tiếng trong thế giới xe hơi với công nghệ động cơ quay Wankel. Mặc dù đã ngừng sử dụng nó trên ô tô sản xuất vào tháng 6 năm 2012 khi chiếc xe thể thao RX-8 bị loại bỏ dần, công nghệ quay đã tìm thấy sức sống mới cho Mazda dưới dạng một máy phát điện mở rộng phạm vi được sử dụng trong chiếc xe điện MX-30 của hãng.
Chúng ta xem xét kỹ hơn các tính năng hàng đầu của hệ thống truyền động điện khí hóa, chạy bằng động cơ quay mới này, đây là hệ thống duy nhất thuộc loại này trên thị trường.
Mục Lục
Lịch sử của Mazda và động cơ quay
Mazda và động cơ quay gần như đồng nghĩa với nhau. Nhà sản xuất ô tô đã sử dụng công nghệ quay trong những chiếc xe thể thao RX nổi tiếng của mình từ cuối những năm 1970 cho đến khi ngừng sản xuất vào năm 2012, khiến nhiều người đam mê thất vọng. Trong khi Mazda vẫn chưa hồi sinh dòng RX, công nghệ quay của nó đang quay trở lại.
Tuy nhiên, động cơ quay là gì? Nó khác với động cơ đốt trong dẫn động bằng pít-tông thông thường. Thay vì các xi-lanh và pít-tông truyền thống, nó sử dụng một rô-to hình tam giác quay theo đường giống như máy quay xoắn ốc, thực hiện các chức năng nạp, nén, đốt và xả trong vỏ động cơ.
Động cơ quay được biết là có ít bộ phận chuyển động hơn, chạy mượt mà và chậm hơn nhưng vẫn cung cấp nhiều năng lượng hơn. Mazda cho biết họ đang hồi sinh động cơ quay cho MX-30 dưới dạng bộ mở rộng phạm vi EV, chọn nó thay vì động cơ pít-tông thông thường vì khả năng đạt được công suất cụ thể với một đơn vị năng lượng vật lý nhỏ hơn.
Hệ thống truyền động điện khí hóa của Mazda: e-Skyactiv R-EV
Hệ thống truyền động điện khí hóa dựa trên quay mới của Mazda được gọi là e-Skyactiv R-EV. Động cơ quay cung cấp năng lượng cho hệ thống máy phát điện và được đặt trên cùng một trục với động cơ điện. Tuy nhiên, nó không bao giờ thực sự cung cấp năng lượng cho các bánh xe, giống như trong các loại xe hybrid thực tế, nơi cả động cơ đốt trong và động cơ điện đều cung cấp lực đẩy.
Theo Autocar, động cơ quay mới này nhẹ hơn và hiệu quả hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Với dung tích nhỏ 0,83 lít, động cơ phun nhiên liệu trực tiếp này có tỷ số nén cao để đạt công suất cực đại 73 mã lực. Nó cũng có hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) để tăng hiệu quả hơn nữa ở vòng tua máy thấp cũng như giảm lượng khí thải.
Động cơ điện trong hệ truyền động e-Skyactiv R-EV được kết hợp với pin lithium-ion 17,8 kWh, giống như bạn sẽ tìm thấy trong bất kỳ EV nào. Đó gần như chính xác bằng một nửa kích thước của gói pin 35,5 kWh được tìm thấy trong Mazda MX-30 EV mà không có bộ mở rộng phạm vi.
Phương tiện nào sử dụng e-Skyactiv R-EV?
Cũng thú vị như sự hồi sinh vòng quay này của Mazda, nó chỉ khả dụng trên một phương tiện: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Chiếc xe được giới thiệu cho năm mô hình 2022 và là chiếc xe chạy bằng pin đầu tiên của Mazda. Tiểu bang duy nhất của Hoa Kỳ hiện có sẵn sản phẩm này là California, nơi sản phẩm này được bán với số lượng thấp. Khiếu nại nhất quán nhất của các nhà phê bình về MX-30 là phạm vi chỉ sử dụng điện thấp, chỉ đạt 160 km.
Mazda đã tìm cách khắc phục điều này cho mẫu xe năm 2023 bằng cách bổ sung động cơ mở rộng phạm vi quay vào hệ thống truyền động, từ đó tạo ra MX-30 e-Skyactiv R-EV. Thật không may, biến thể MX-30 này chỉ được bán ở châu Âu. Những người mua quan tâm ở Mỹ sẽ phải chờ xem liệu MX-30 e-Skyactiv R-EV có được dành cho các tiểu bang hay không.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Phạm vi
Mazda đã để lại thông tin chi tiết về phạm vi tổng thể của MX-30 e-Skyactiv R-EV khá mơ hồ. Theo nhà sản xuất ô tô, biến thể MX-30 này có phạm vi lái xe điện bằng pin khoảng 53 dặm, ít hơn so với mẫu BEV. Động cơ quay có bình xăng 13 gallon để dự phòng.
Với một lần sạc đầy pin và bình xăng đầy, Mazda ước tính rằng MX-30 R-EV sẽ hoạt động tốt trong phạm vi hơn 400 dặm, tính theo chu kỳ thử nghiệm WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Khả năng sạc
Mazda cho biết MX-30 e-Skyactiv R-EV hỗ trợ khả năng tương thích cho cả sạc thường và sạc nhanh. Nhà sản xuất ô tô chưa công bố thông tin sạc chính thức, nhưng để so sánh, thời gian sạc gần đúng cho BEV MX-30 có thể ít hơn một giờ khi sử dụng bộ sạc nhanh cấp 3 hoặc vài giờ với sạc tiêu chuẩn.
MX-30 R-EV cũng cung cấp công suất lên tới 1.500 watt, cho phép sạc từ xe đến tải, cho phép xe điện cung cấp điện cho các ứng dụng khác.
Mazda đã hồi sinh động cơ quay, nhưng không như chúng ta mong đợi
Những người đam mê đã cầu xin Mazda mang động cơ quay nổi tiếng của hãng trở lại, nhưng thứ họ yêu cầu có lẽ không phải là máy phát điện trong một chiếc crossover điện khí hóa. Tuy nhiên, mặc dù đây có thể không phải là sự trở lại thể thao nhất, nhưng đó là bước khởi đầu cho thấy Mazda sẵn sàng tiếp tục sử dụng loại động cơ này.
Hệ thống truyền động e-Skyactiv R-EV có rất nhiều ưu điểm về thiết kế và khả năng của nó; đó là một phương pháp thực tế và có vẻ hiệu quả để tăng phạm vi EV.