7 lần công nghệ F1 kết thúc trên đường ô tô của bạn

Công thức 1 được nhiều người coi là đỉnh cao của môn đua xe thể thao. Những chiếc xe này, có công nghệ tiên tiến, thường trông không giống với những chiếc xe bốn bánh mà chúng ta đã quen thuộc. Tuy nhiên, khá nhiều công nghệ bạn tìm thấy trên các phương tiện hiện đại ban đầu đã được giới thiệu trong F1.

Các nhà thiết kế và kỹ sư F1 thường đưa ra công nghệ độc đáo trở nên phổ biến đến mức các nhà sản xuất chính thống cuối cùng đã áp dụng nó. Vì vậy, đây là bảy lần công nghệ F1 được phát triển trên các phương tiện thông thường.

1. Động cơ V Hot đầu tiên

Động cơ Hot V được Ferrari giới thiệu lần đầu tiên vào những năm 1980. Kể từ đó, nó đã được thử nghiệm trên một số loại xe tập trung vào hiệu suất, bao gồm Mercedes-AMG GT S và Porsche Panamera.

Không giống như các khối động cơ thông thường, khối động cơ này có các cổng hướng vào trong, hướng về đường tâm của khối, với bộ tăng áp chia hai bên. Đó là một cách thú vị, nhưng không phải là không có vấn đề.

Việc thiết lập động cơ vô cùng phức tạp và chỉ phù hợp với những loại xe thực sự đắt tiền. Ngoài ra, rất khó để bảo trì, tất nhiên, trừ khi bạn có một nhóm chuyên gia theo dõi và điều chỉnh.

2. Tạm ngừng hoạt động

Williams FW14B năm 1992 của Nigel Mansell là một chiếc xe thay đổi cuộc chơi. Nó không chỉ giúp anh ấy giành chức Vô địch, nó còn giới thiệu một trong những công nghệ phổ biến nhất hiện đang được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện giao thông phổ thông.

Trong khi một số công ty khác đã sử dụng hệ thống treo hoạt động trước đây, Williams là công ty đầu tiên thực sự tận dụng nó. Sử dụng bộ truyền động thủy lực khi vào cua, hệ thống này mang lại hiệu suất mượt mà hơn và thậm chí còn giúp tăng lực xuống và tốc độ.

Hệ thống treo chủ động cho phép xe điều chỉnh mức độ khung gầm tùy thuộc vào điều kiện đường xá, mang lại khả năng bám đường và vào cua tốt hơn. Hệ thống treo chủ động hiện đang được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện hiện đại và là một ví dụ tuyệt vời về công nghệ đi tiên phong trong hệ thống trước khi được giới thiệu trên các phương tiện phổ thông.

3. KERS (Hệ thống phục hồi năng lượng động học)

Hệ thống phục hồi năng lượng động học, hay KERS như được biết đến rộng rãi, là một phần công nghệ khéo léo thu hồi động năng từ nhiệt dư được tạo ra trong quá trình phanh. Khi bạn đạp phanh trong ô tô của mình, các đĩa phanh sẽ tạo ra nhiệt.

Trong hầu hết các trường hợp, các hệ thống cơ học thường thu nhận động năng, sau đó được truyền qua động cơ điện. Động cơ cung cấp năng lượng này cho pin, từ đó giải phóng năng lượng khi cần thiết.

Hệ thống KERS hiện đang được sử dụng rộng rãi trên các loại xe phổ thông và nó cho phép xe thu hồi năng lượng phanh dư thừa, giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn và cải thiện hiệu suất tổng thể.

Hệ thống Phục hồi Năng lượng Động học lần đầu tiên được giới thiệu trên những chiếc xe F1 để cung cấp thêm sức mạnh cho chúng. Giờ đây, các công ty như Volvo thường sử dụng KERS và nó cũng có sẵn trên một số xe điện hiệu suất cao.

4. Sợi carbon

Khung xe bằng sợi carbon nhẹ hơn, khỏe hơn và có đặc tính khí động học tốt hơn. Và, trở lại những năm 1980, chính McLaren đã quyết định thử nghiệm nó trên đường đua. Sợi carbon, bền nhưng nhẹ, không chỉ bảo vệ người lái của McLaren mà còn mang lại hiệu suất tốt hơn.

Vào thời điểm đó, việc sử dụng sợi carbon tương đối phổ biến, chủ yếu là vì nó đắt tiền và vì nó tương đối chưa được kiểm tra. Một khi McLaren đã chứng minh rằng sợi carbon là tương lai, không mất nhiều thời gian để những người khác làm theo.

Ngày nay, sợi carbon được sử dụng rộng rãi trên tất cả các loại xe F1 và cũng đã được đưa vào các phương tiện phổ thông. Các nhà sản xuất ô tô hạng sang hầu như chỉ sử dụng sợi carbon vì độ chắc chắn và trọng lượng thấp. Các công ty như Aston Martin, Jaguar và Porsche thường sử dụng sợi carbon trong quá trình sản xuất của họ.

Sợi carbon là một lựa chọn phổ biến trên các phương tiện hiện đại vì một số lý do. Nó không chỉ mang lại tốc độ nhanh hơn cho các siêu mô tô và siêu xe, mà sợi carbon còn mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao hơn vì nó nhẹ và giảm đáng kể lực cản.

Trong khi một số công ty sản xuất xe tập trung vào hiệu suất chủ yếu sử dụng sợi carbon trên toàn bộ khung, những công ty khác thường sử dụng hỗn hợp sợi carbon hoặc hợp kim kim loại để giữ chi phí thấp mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.

5. Các nút vô lăng

Các nút trên vô lăng vô cùng phổ biến và hầu hết mọi phương tiện ngày nay đều đi kèm với chúng. Các nút này cho phép bạn điều khiển một số chức năng trong khi vẫn giữ chắc tay trên vô lăng.

Từ nhận cuộc gọi đến thay đổi âm lượng đến điều chỉnh đèn pha, bạn có thể sử dụng các nút này để điều khiển các chức năng khác nhau trong ô tô của mình. Và, nếu bạn đã từng cầm vô lăng F1, sẽ dễ hiểu nguồn cảm hứng đến từ đâu.

Vô lăng Formula One lần đầu tiên xuất hiện với các nút bấm vào những năm 1970, và phát triển trong những năm 80 và 90 khi ngày càng có nhiều công nghệ được giới thiệu trên xe F1. Vì rõ ràng là rất khó để một người lái xe đang di chuyển ở tốc độ trung bình 300 km / h tìm kiếm nút bấm hoặc nút xoay, các công ty đã bắt đầu đưa chúng vào vô lăng.

Từ nút DRS đến các nút chế độ động cơ, hơn 20 nút hoặc công tắc khác nhau được bao gồm trong những chiếc xe F1 hiện đại. Trên thực tế, đây là một trong nhiều công nghệ ảnh hưởng đến việc mua xe.

6. Hệ truyền động lai

Xe hybrid ngày càng được ưa chuộng vì giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và không gây hại cho khí hậu như các loại xe thông thường.

Vào đầu mùa giải F1 2014, hệ thống truyền động hybrid đã trở thành một yêu cầu tuyệt đối, với tất cả các phương tiện tham gia sử dụng chúng. Năng lượng thu hồi từ nhiệt và thông qua năng lượng phanh tiêu hao được lưu trữ trong pin lithium-ion, cung cấp cho người lái nhiều năng lượng hơn theo yêu cầu.

7. Lớp phủ xi lanh kim cương

Tất cả các loại xe F1 hiện đều được phủ một lớp mỏng như kim cương trên các trụ. Lớp này làm giảm ma sát đáng kể, mang lại hiệu suất tốt hơn và cải thiện độ bền.

Nó không hẳn là một lớp phủ kim cương, mặc dù nó được làm từ vật liệu gốc carbon cực kỳ cứng. Những chiếc siêu xe như Ferrari 458 hiện nay đều sử dụng lớp phủ như vậy. Nó được giới thiệu lần đầu tiên trên Ferrari vào năm 2010 – nhưng chiếc xe này có thể mất nhiều thời gian hơn một chút để lọc xuống hoạt động hàng ngày của bạn.

Công nghệ xe đã đi một chặng đường dài

Ngoài các tính năng khác nhau giúp cải thiện hiệu suất lái xe và cung cấp nhiều sức mạnh hơn, còn có một loạt các tính năng khác nhau được thiết kế để cải thiện độ an toàn.

Các nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất F1 tiếp tục đổi mới và thúc đẩy an toàn tiến lên, vì vậy bạn chắc chắn có thể mong đợi nhiều tính năng hơn để đưa xe F1 trở thành xe phổ thông trong tương lai.