Bộ siêu nạp so với Turbos và điện: Loại nào tốt nhất?

Xe hút khí tự nhiên nổi tiếng với khả năng phản hồi ga tuyệt vời, đặc biệt là ở vòng tua máy thấp hơn. Lý do là vì động cơ không phải tăng tốc để tạo ra nhiều công suất hơn, sức mạnh của động cơ có sẵn theo cách tiến bộ hơn.

Những người theo chủ nghĩa thuần túy sẽ cho rằng động cơ hút khí tự nhiên là tiêu chuẩn vàng. Tuy nhiên, động cơ tăng áp xấp xỉ với cảm giác phản hồi trong phạm vi RPM thấp hơn của một chiếc xe hút khí tự nhiên và công nghệ turbo cũng đã được cải thiện. Sau đó, tất nhiên, còn có động cơ điện, tạo ra mô-men xoắn tức thì. Nhưng, công nghệ nào tốt nhất giữa những công nghệ này?

Xe tăng áp

Xe tăng áp sử dụng cảm ứng cưỡng bức để tăng số mã lực của động cơ. Điều tuyệt vời về turbo là nó làm tăng mô-men xoắn và mã lực của động cơ và cho phép động cơ hoạt động hiệu quả hơn ở độ cao lớn hơn.

Bộ tăng áp rất tiện lợi cho động cơ máy bay vì ở độ cao lớn hơn, không khí ít đặc hơn. Bây giờ, nếu có ít không khí hơn ở độ cao lớn hơn, động cơ sẽ khó hút không khí cần thiết để đốt cháy đầy đủ. Điều này khiến một động cơ mất công suất khi độ cao leo lên, nhưng với bộ tăng áp, động cơ có thể nén không khí có sẵn và tiếp tục tạo ra công suất thích hợp ở mọi độ cao.

Điều này đặc biệt tuyệt vời vì bộ tăng áp hoạt động bằng cách sử dụng khí thải từ động cơ, và nếu không thì những khí này sẽ bị mất đi. Các nhà sản xuất ô tô đang tăng áp xe trái và phải, phần lớn là do yêu cầu về hiệu suất. Về lý thuyết, việc tăng áp một động cơ nhỏ hơn tạo ra công suất tương đương với một động cơ có dung tích lớn hơn, nhưng nó được cho là tiết kiệm nhiên liệu hơn. Tất nhiên, việc lắp động cơ tăng áp cho một chiếc SUV cỡ lớn chỉ có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn rất nhiều. Nếu chiếc xe quá nặng, động cơ nhỏ hơn sẽ vẫn hút nhiên liệu khi cố gắng di chuyển chiếc xe khổng lồ.

Một nhược điểm của bộ tăng áp là độ trễ turbo. Turbo lag chính xác là những gì nó âm thanh. Do cách hoạt động của turbo, độ trễ có thể xuất hiện trong các phần của dải vòng tua mà turbo vẫn chưa phân chia đúng cách. Các nhà sản xuất đã nghiên cứu vấn đề này trong nhiều năm và phát triển nhiều bản sửa lỗi. Trong số các bản sửa lỗi này là việc sử dụng turbo đôi, giúp giảm độ trễ turbo thông qua sự kết hợp của các turbo nhỏ hơn hoặc một chiếc nhỏ và một chiếc lớn hơn hoạt động cùng nhau. Một lợi thế khác của việc tăng áp cho chiếc xe của bạn là bạn có thể có được hiệu suất lớn với một mức giá tương đối thấp.

Động cơ tăng áp

Bộ siêu nạp có những ưu điểm khác nhau, cũng như một số nhược điểm khi so sánh với bộ tăng áp. Đầu tiên, có nhiều loại ấm siêu tốc khác nhau. Một số bộ tăng áp là loại ly tâm và chúng trông giống như một bộ tăng áp thông thường. Loại siêu tăng áp này được dẫn động bằng dây đai, nhưng không giống như các loại siêu tăng áp khác, nó có thể bị trễ vì tuabin nén không khí cần được làm mát đến RPM cao, giống như một tuabin. Một loại tăng áp khác là loại rễ, cũng được cung cấp năng lượng từ dây đai phụ kiện của xe. Bộ tăng áp này không trở thành nạn nhân của độ trễ.

Lý do bộ tăng áp kiểu rễ không có độ trễ là do không khí được cấp vào động cơ ở một thể tích cố định cho mỗi vòng quay của các thùy kết nối với nhau của quạt gió. Điều này có nghĩa là khả năng phản hồi của động cơ sẽ giống với xe hút khí tự nhiên hơn nhiều, đặc biệt là khi so sánh với xe tăng áp hoặc thậm chí là xe tăng áp ly tâm.

Vì loại bộ tăng áp này luôn cung cấp cùng một lượng thể tích không khí cho mỗi vòng quay, cách để tăng lượng tăng áp sẽ là tăng số vòng quay. Điều này được thực hiện thông qua các ròng rọc nâng cấp. Nếu bạn đã từng nghe thảo luận về hiệu suất của bộ siêu tăng áp, chắc chắn bạn đã nghe về việc nâng cấp puli của bộ siêu nạp để tạo ra nhiều năng lượng hơn.

Điều này được thực hiện bằng cách thay đổi ròng rọc dẫn động bộ tăng áp cho một đơn vị nhỏ hơn, nó sẽ quay nhiều lần hơn cho mỗi vòng quay của ròng rọc trục khuỷu. Cũng có thể nâng cấp ròng rọc trục khuỷu để có tỷ lệ thậm chí còn mạnh mẽ hơn. Kết quả của những nâng cấp này là bộ siêu nạp sẽ quay nhiều lần hơn cho mỗi vòng quay của puli trục khuỷu, tạo điều kiện cho nhiều không khí được nén vào động cơ hơn. Bộ tăng áp kiểu rễ cọc cũng có bộ làm mát giữa giúp làm mát không khí trước khi đi vào động cơ.

Bộ tăng áp kiểu rễ đẩy nhiều không khí hơn vào bộ nạp và điều này khiến không khí bị nén lại, giúp tăng hiệu suất. Mặc dù một số bộ tăng áp giúp chống lại độ trễ so với bộ tăng áp, nhưng nhược điểm là chúng không hiệu quả bằng. Chúng không hiệu quả như turbo vì turbo sử dụng khí thải từ động cơ, nhưng bộ siêu nạp sẽ chủ động cướp công suất động cơ để di chuyển. Điều này phản tác dụng về mặt hiệu quả.

Xe máy điện

Bộ siêu nạp có độ trễ ít hơn so với bộ tăng áp và động cơ điện là vua phân phối mô-men xoắn không thể tranh cãi. Động cơ điện có thể tạo ra mô-men xoắn của chúng ngay lập tức, vì vậy bạn sẽ ngay lập tức cảm thấy một cú hích lớn khi tăng tốc những chiếc xe này. Thật là kinh ngạc khi những chiếc xe này tăng tốc nhanh như thế nào

Nếu bạn chưa từng đi ô tô điện, bạn cần phải đi ra ngoài và trải nghiệm những chuyến đi nhanh chóng đến mức kỳ lạ. Những chiếc xe như Teslas Model S Plaid có ba động cơ điện, cung cấp sức mạnh tàn khốc. Thật không may, mặc dù bộ siêu nạp và bộ tăng áp có thể tăng công suất, nhưng động cơ đốt trong lại bị hạn chế bởi thiết kế của nó.

Thực tế là động cơ ICE có rất nhiều bộ phận chuyển động cần tăng tốc để đẩy xe về phía trước là một trở ngại khi so sánh với xe hiệu suất EV. Tuy nhiên, sức mạnh tức thời này là một trong nhiều lợi thế của việc sở hữu EV.

Quy tắc mô-men xoắn tức thì EV Tối cao

Dù động cơ tăng áp hay siêu nạp tốt đến đâu thì cũng không có đối thủ khi so sánh với mô-men xoắn tức thời của xe điện. Khi xe điện tiếp tục phát triển, đừng ngạc nhiên khi thấy ngày càng nhiều xe điện thay thế các phương tiện biểu diễn trong các sự kiện khác nhau.

Xe điện đã chiếm lĩnh các dải kéo và đánh bại các phương tiện đốt trong một cách dễ dàng. Sẽ không khiến bất kỳ ai ngạc nhiên khi thấy xe điện bắt đầu thống trị các sự kiện khác, như các cuộc đua sức bền, một khi công nghệ pin được cải thiện.