5 cách ô tô điện có hại cho môi trường

Nhiều người có xu hướng liên kết ô tô điện với một hành tinh xanh hơn. Nhưng đây có phải là một hiệp hội apt? Điều bạn có thể không biết là xe điện đi kèm với chi phí môi trường của chính chúng. Vì vậy, nhược điểm của ô tô điện là gì và tại sao chúng có hại cho môi trường?

1. Quy trình sản xuất

Giống như bất kỳ phương tiện nào khác, xe điện cần phải được sản xuất. Ngày nay, ô tô điện được sản xuất với số lượng lớn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng, đòi hỏi phải có nhà máy, máy móc và các nguồn lực khác. Quá trình sản xuất EV dẫn đến lượng khí thải carbon khổng lồ, vì nhiều nhà sản xuất sử dụng điện có nguồn gốc từ các nguồn tài nguyên không thể tái tạo.

Cũng cần lưu ý rằng sản xuất pin là cốt lõi của quy trình sản xuất EV. Chúng ta sẽ thảo luận chi tiết hơn về pin EV sau, nhưng các bộ phận của pin làm tăng đáng kể nhu cầu năng lượng tổng thể cần thiết cho EV so với phương tiện truyền thống.

2. Điện dùng để sạc

Mặc dù ô tô điện không cần nhiên liệu hóa thạch để hoạt động, nhưng chúng cần có điện. Chúng ta sử dụng điện hàng ngày, hàng ngày, trong hầu hết mọi khía cạnh của cuộc sống. Nhưng hầu hết điện của chúng ta được sản xuất bằng các nguồn tài nguyên không thể tái tạo, bao gồm cả nhiên liệu hóa thạch.

Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ nhận thấy rằng phần lớn điện năng tiêu thụ ở Hoa Kỳ vào năm 2021 đến từ khí đốt tự nhiên, dầu mỏ, năng lượng hạt nhân và than đá. Một con số đáng kinh ngạc là 61% lượng điện được tạo ra có nguồn gốc từ than đá, trong khi 19% khác đến từ năng lượng hạt nhân.

Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp trên bảng. Ví dụ: Vương quốc Anh thu được hơn 26% điện năng từ năng lượng gió vào năm 2021, với nhiên liệu sinh học (vật liệu hữu cơ) chiếm thêm 12,7% tổng lượng điện được sử dụng (theo National Grid, công ty chịu trách nhiệm truyền tải điện và khí đốt ở Anh). Tuy nhiên, trên toàn cầu, chúng ta vẫn phụ thuộc nhiều vào các nguồn tài nguyên không thể tái tạo để cung cấp điện. Vì vậy, rất có thể khi bạn cắm EV của mình để sạc, một phần lớn điện năng sẽ đến từ một loại nhiên liệu không thể tái tạo.

Ví dụ, để sạc một chiếc Tesla Model X, cần khoảng 118 kWh điện (như Energy Sage đã nêu). Một nghiên cứu của Bulb (nhà cung cấp năng lượng của Vương quốc Anh) cho thấy rằng mỗi kWh điện được sử dụng dẫn đến việc giải phóng 0,193kg CO2e (tương đương với carbon dioxide) vào khí quyển, có nghĩa là khoảng 22,7g CO2e được giải phóng từ mỗi lần sạc của Model X .Vì vậy, việc sạc xe điện vẫn để lại dấu chân carbon, tuy nhiên nó có thể là gián tiếp.

Một trong những nhược điểm lớn nhất của ô tô điện là pin của chúng. Phần lớn các nhà sản xuất EV sử dụng pin lithium-ion cho ô tô điện của họ (mặc dù vẫn tồn tại các loại pin EV khác). Liti là một kim loại nguyên tố được khai thác từ hành tinh thông qua quá trình bay hơi hoặc khai thác quặng. Nhưng cả hai quy trình khai thác này đều có tác động đến môi trường.

Hãy bắt đầu với sự bay hơi của lithium.

Ở một số quốc gia, chẳng hạn như Argentina, lithium được chứa trong các sa mạc muối. Một trong những sa mạc muối giàu lithium nhất là Salar de Atacama, Chile. Nước mặn của sa mạc Atacama chứa lithium, được chiết xuất thông qua quá trình bay hơi và sau đó được lưu trữ trong các lưu vực. Nhưng đây không phải là một quá trình vô hại. Không chỉ cần điện để vận hành máy móc được sử dụng, mà sự bay hơi có thể dẫn đến tăng độ mặn và ô nhiễm nước, đồng thời nguồn cung cấp nước của các cộng đồng lân cận cũng bị ảnh hưởng bởi điều này.

Khi nói đến khai thác quặng lithium, tình hình cũng nghiêm trọng tương tự. Khai thác quặng liti thường liên quan đến việc khai thác quặng sét. Điều này trông tương tự như khai thác truyền thống, trong đó trái đất phải được “thu hoạch” để tiếp cận kim loại mong muốn. Nhưng khai thác quặng lithium không phải là bạn của hành tinh. Mất đa dạng sinh học, khí thải CO2, ô nhiễm không khí và mất nước chỉ là một số tác dụng phụ nguy hiểm liên quan đến quá trình này.

Cổng thông tin Khí hậu MIT báo cáo rằng cứ mỗi tấn lithium được khai thác, 15 tấn CO2 được thải vào khí quyển. Thống kê đáng báo động này cho thấy quá trình này đang góp phần vào biến đổi khí hậu nhiều như thế nào.

Nhưng nó không dừng lại ở đó. Nhiều loại kim loại khác cũng được sử dụng trong pin EV, bao gồm coban và niken. Giống như lithium, coban và niken phải được khai thác để khai thác, điều này mang lại một loạt tác dụng phụ nguy hiểm khác, bao gồm lượng khí thải CO2 cao, ô nhiễm nước và giảm năng suất cây trồng, và điều đó không ảnh hưởng đến chi phí đáng kể của con người (bao gồm bóc lột, nô lệ, trẻ em). công nhân và điều kiện làm việc khủng khiếp) để chiết xuất các kim loại hiếm này.

Nhu cầu ngày càng tăng đối với pin EV, và do đó, các kim loại bên trong, là một nguyên nhân lớn gây lo ngại.

4. Khí thải lốp xe và phanh

Bạn đã từng nghe nói về lượng khí thải trước đây, nhưng bạn có biết lượng khí thải do hệ thống phanh và lốp xe của chúng ta thải ra không? Đúng rồi. Hệ thống phanh và lốp mà các phương tiện của chúng ta sử dụng đều tạo ra khí thải, bất kể phương tiện chúng ta đang lái là chạy bằng nhiên liệu hay chạy bằng điện.

Như bạn có thể biết, lốp xe bị mòn theo thời gian và phải được thay thế. Điều này là do khi lốp xe của chúng ta hoạt động trên đường, các hạt nhỏ được giải phóng khỏi ma sát. Thật không may, chính những hạt này lại gây ra một vấn đề lớn về môi trường. Trên thực tế, Emissions Analytics tin rằng khí thải từ lốp xe có thể tồi tệ hơn 1.000 lần so với khí thải.

Lốp xe chứa nhiều chất gây ung thư, chẳng hạn như dibenzopyrenes. Khi những hạt này gây ô nhiễm nguồn nước, chúng có thể gây hại cho đời sống thủy sinh. Khi chúng làm ô nhiễm không khí chúng ta hít thở, chúng ta cũng có nguy cơ bị nhiễm bệnh.

Tình hình tương tự với khí thải phanh. Bất cứ khi nào bạn đạp phanh trên xe của mình, má phanh lót đĩa phanh của bạn sẽ bị mòn, giải phóng các hạt. Khí thải phanh đóng góp 20% đáng lo ngại vào ô nhiễm giao thông bên đường của bầu khí quyển (theo kết quả của Nhóm chuyên gia chất lượng không khí), điều này cho thấy một rủi ro môi trường nghiêm trọng.

5. Xử lý pin EV

Như đã thảo luận trước đây, pin xe điện yêu cầu một số kim loại nhất định để hoạt động. Những tài liệu này không chỉ là một vấn đề khai thác; họ cũng là một vấn đề xử lý.

Bạn có thể đã nghe nói về pin lithium-ion và những mối nguy hiểm mà chúng gây ra cho môi trường (chẳng hạn như thải khí độc, chất thải dư thừa và ô nhiễm nước). Do nhiều thương hiệu xe điện sử dụng pin lithium-ion nên quy trình xử lý đã trở thành một mối lo ngại về môi trường.

Nếu pin EV được xử lý theo cách giống như rác thông thường (như giấy gói, khăn lau trẻ em và bông ngoáy tai), thì chúng sẽ gây tác động có hại cho môi trường. Nhưng có một giải pháp cho vấn đề này. Pin EV có thể được tái chế để ảnh hưởng của chúng đối với hành tinh của chúng ta giảm đi đáng kể.

Tái chế pin EV là một chủ đề nóng, ngày càng có nhiều pin hết hạn sử dụng sau thời gian dài sử dụng. Nhiều đề xuất khác nhau đã được đưa ra về cách pin EV có thể tìm thấy một hợp đồng thuê mới. Ví dụ: pin EV cũ hơn có thể được tái sử dụng làm bộ sạc xe đang di chuyển hoặc thậm chí được đưa trở lại sử dụng làm pin chính của EV khác sau khi được tân trang lại.

Nếu một loại pin EV nhất định bị xuống cấp đến mức không thể tái sử dụng được nữa, các vật liệu này có thể được nấu chảy và tái sử dụng ở nơi khác. Các tùy chọn này có thể giảm đáng kể lượng rác thải xe điện và giảm bớt áp lực cho môi trường của chúng ta.

Nhược điểm của ô tô điện

Ngày nay, hầu hết các quy trình sản xuất và bảo trì đều dẫn đến một số dạng tác động đến môi trường và trường hợp này cũng không khác đối với xe điện. Để tạo ra và vận hành xe điện, hành tinh của chúng ta vẫn phải trả giá. Hy vọng rằng điều này sẽ thay đổi khi các nguồn năng lượng tái tạo trở nên phổ biến hơn và các kế hoạch tái chế pin EV trở nên hiệu quả hơn, nhưng hiện tại, có thể nói rằng ô tô điện hoàn toàn không thân thiện với môi trường.