Đầu nối sạc xe điện khác nhau như thế nào theo vùng

Đầu nối sạc xe điện (EV) có thể khác nhau đáng kể theo vị trí và kiểu máy, điều quan trọng là chủ sở hữu EV phải hiểu được sự khác biệt giữa các loại đầu nối khác nhau. Kiến thức này là cần thiết để đảm bảo sạc xe hiệu quả và thuận tiện.

Vì vậy, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các đầu nối sạc EV cho từng khu vực.

Phân loại đầu nối sạc EV

Các đầu nối sạc EV khác nhau tùy theo khu vực và theo kiểu máy, với các cuộc tranh luận vẫn đang tiếp diễn về tiêu chuẩn hóa và phát triển công nghệ phích cắm phổ quát. Ở Hoa Kỳ và Châu Âu, Hệ thống sạc kết hợp (CCS) được hỗ trợ rộng rãi (mặc dù nó vẫn có sự khác biệt giữa các khu vực), trong khi Nhật Bản sử dụng CHAdeMO và Trung Quốc sử dụng GB/T.

Tốc độ sạc được quyết định bởi trạm sạc, cáp và bộ sạc tích hợp (OBC), trong đó đầu nối là một phần quan trọng của cáp sạc. Mặc dù các trạm sạc AC thường không có cáp tích hợp, nhưng các trạm sạc nhanh DC có cáp và đầu nối riêng. Điều này là do những lo ngại về an toàn vì điện áp rất cao đi qua chúng, cũng như trọng lượng của chính dây cáp.

Hãy khám phá các loại đầu nối khác nhau chi tiết hơn.

Bắc Mỹ

Ở Bắc Mỹ, có một tiêu chuẩn đáng tin cậy cho các đầu nối sạc EV. Đầu nối được sử dụng phổ biến nhất là J1772 (Loại 1), tốt cho cả sạc Cấp 1 và Cấp 2 (có thể cung cấp điện áp tương ứng lên đến 120 và 240 volt) và tương thích với hầu hết các xe điện mới được bán trong khu vực.

Để sạc nhanh DC, CCS Combo 1 là tiêu chuẩn ở Bắc Mỹ. Đầu nối CCS Combo 1 tích hợp các tính năng từ cả sạc nhanh AC (Cấp 1 và 2) và DC (Cấp 3), khiến việc sạc EV hiệu quả và nhanh chóng chỉ bằng một đầu nối là khả thi.

Phiên bản CCS của Hoa Kỳ dựa trên đầu nối J1772, trong khi đối với phiên bản Euro tương đương, điểm bắt đầu là phích cắm Loại 2.

Đầu nối sạc của Tesla

Tesla sử dụng một đầu nối thống nhất phục vụ cho tất cả các cấp độ sạc: Cấp độ 1, Cấp độ 2 và sạc nhanh DC. Không giống như các tiêu chuẩn khác, đầu nối của Tesla là độc quyền và có khả năng chấp nhận nhiều loại điện áp. Do đó, không cần đầu nối riêng dành riêng cho sạc nhanh DC.

Tuy nhiên, bộ sạc nhanh của riêng Tesla được gọi là Superchargers chỉ tương thích với xe Tesla (mặc dù Tesla đã mở một số trạm Supercharger cho các xe điện khác.) Tesla chịu trách nhiệm lắp đặt và bảo trì các trạm này, vì vậy họ muốn giữ nhiều trạm trong số chúng dành riêng cho khách hàng của chính mình. Lý do nó mở một số trong số chúng là để tận dụng các khoản trợ cấp của chính phủ.

Các trạm sạc này là một phần của cơ sở hạ tầng tư nhân hầu như chỉ dành cho chủ sở hữu ô tô Tesla và quy trình xác thực sẽ xác minh rằng ô tô đó là Tesla trước khi cho phép tiếp cận nguồn điện. Ngay cả khi có cáp bộ chuyển đổi, bạn cũng không thể sạc xe điện không phải Tesla tại trạm Tesla Supercharger, trừ khi đó là một trong số ít trạm cho phép các thương hiệu khác cắm vào.

Các xe Tesla được bán ở Bắc Mỹ hiện bao gồm một bộ chuyển đổi cho phép tương thích với các trạm sạc có đầu nối J1772.

Châu Âu

Ở Châu Âu, các loại đầu nối được sử dụng để sạc xe điện có thể so sánh với loại được sử dụng ở Bắc Mỹ, mặc dù có một vài biến thể. Sự khác biệt chính là điện tiêu chuẩn trong gia đình ở Châu Âu là 230 vôn, gần gấp đôi điện áp được sử dụng ở Bắc Mỹ. Do đó, không có tính năng sạc Cấp 1 ở Châu Âu.

Ngoài ra, đầu nối IEC 62196 Loại 2 (thường được gọi là Mennekes) là đầu nối tiêu chuẩn được tất cả các nhà sản xuất ở Châu Âu sử dụng. Ngoại lệ là Tesla, vẫn sử dụng đầu nối độc quyền của mình cho các loại xe Model S và Model X được bán ở châu Âu, nhưng hiện đã chuyển sang đầu nối Loại 2 cho Model 3 theo thông số kỹ thuật châu Âu. Có suy đoán rằng Tesla cũng sẽ áp dụng Loại châu Âu 2 cho Model S và Model X trong tương lai.

Ở Châu Âu, tiêu chuẩn CCS được sử dụng để sạc nhanh DC, tương tự như ở Bắc Mỹ. Hệ thống CCS ở Châu Âu kết hợp đầu nối Loại 2 với hai chân sạc nhanh DC, giống với đầu nối J1772 được sử dụng ở Bắc Mỹ.

Trung Quốc

Ủy ban Tiêu chuẩn hóa Guobiao giám sát việc tạo phích cắm GB/T ở Trung Quốc, đây là đầu nối duy nhất được sử dụng ở quốc gia này. Sự thiếu cạnh tranh từ các đầu nối thay thế đã tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của cơ sở hạ tầng sạc điện, góp phần giúp Trung Quốc có số lượng trạm sạc điện cao nhất và tỷ lệ ô tô điện lớn nhất thế giới.

Mặc dù phích cắm GB/T thoạt nhìn giống với Loại 2, nhưng việc sắp xếp ngược lại các dây cáp khiến chúng không tương thích.

Nhật Bản

Năm nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã phát triển CHAdeMO làm phích cắm DC ban đầu và tìm cách quảng bá nó như một tiêu chuẩn toàn cầu bắt đầu từ năm 2010, nhưng nó không được áp dụng rộng rãi. Tuy nhiên, số lượng bộ sạc có đầu nối CHAdeMO đã tăng từ 10.000 vào năm 2015 lên 25.600 vào năm 2019, với phần lớn được lắp đặt ở Châu Âu và Nhật Bản.

Nghị viện Châu Âu đặt mục tiêu loại bỏ CHAdeMO dần dần để ủng hộ CCS bằng cách yêu cầu mỗi trạm sạc nhanh phải có ít nhất một đầu nối CCS. Điều này cũng được hỗ trợ bởi thực tế là chính các nhà sản xuất ô tô điện đang từ bỏ CHAdeMO.

Hiện tại, chỉ có hai mẫu xe điện vẫn được sản xuất với đầu nối này: Nissan Leaf và Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, mặc dù cả hai nhà sản xuất ô tô đã chính thức thông báo rằng họ sẽ chuyển sang CCS trong tương lai gần.

Có phiên bản thứ hai của đầu nối CHAdeMO, có thể sạc tới 400 kW và hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang hợp tác với Trung Quốc để phát triển một đầu nối cực nhanh có khả năng sạc tới 900 kW. CHAdeMO dự kiến ​​sẽ chỉ là một tiêu chuẩn ở Nhật Bản (cũng như ở Trung Quốc, ở mức độ thấp hơn.)

Làm thế nào bạn có thể biết EV của bạn có đầu nối nào?

Mặc dù có vẻ quá sức, nhưng quá trình sạc một chiếc ô tô điện thực sự khá đơn giản. Hầu hết các ô tô điện đều sử dụng đầu nối tiêu chuẩn tại các thị trường tương ứng. Tesla là trường hợp ngoại lệ duy nhất, nhưng xe của họ đi kèm với một bộ chuyển đổi để làm cho chúng tương thích với tiêu chuẩn thị trường. Bộ điều hợp của bên thứ ba có sẵn cho xe điện không phải Tesla để sử dụng trạm sạc Tesla Cấp 1 hoặc 2.

Khi nói đến sạc nhanh DC, mạng Supercharger của Tesla chỉ dành riêng cho xe Tesla và không thể truy cập bằng bộ chuyển đổi do quy trình xác thực (trừ khi đó là một trong số ít các trạm Supercharger miễn phí cho các EV khác sử dụng.) CHAdeMO được sử dụng của Nissan và Mitsubishi, trong khi hầu hết các EV khác sử dụng tiêu chuẩn sạc CCS.

Nếu bạn đang sạc ô tô điện tại nhà và lo lắng về các loại đầu nối sạc EV khác nhau, bạn không cần phải lo lắng. Bộ sạc bạn mua trên thị trường sẽ đi kèm với đầu nối tiêu chuẩn ngành dành cho xe điện của bạn, trừ khi bạn chủ động tìm kiếm một bộ sạc có tiêu chuẩn khác.